中国更新リソースリサイクル協会の統計によると、中国の自動車市場におけるキャンセルされた車両の規模は毎年700万から800万人であり、2015年から2017年までの廃棄された車両は、キャンセルされた車両の20％〜25％のみを占めています。廃棄された車のリサイクル価格が低いため、一部の車の所有者は正式な車両の廃棄チャネルを選択することを嫌がり、正式な廃棄チャネルの成長は遅い状態にあります。 2015年から2017年までの回復データでは、その60％以上が異なる市場エンティティによって消化され、その大部分は違法に解体されました。廃棄された車の実際の年間リサイクルの割合の観点から、中国の廃棄された車のリサイクル量は、自動車の所有権の0.5％〜1％のみを占めています。これは、先進国の5％〜7％のものとはまったく異なります。
業界分析によると、中国のスクラップ車のリサイクル業界には見込みがありますが、スクラップ車の損失もより深刻であると考えています。リモートエリアに再び販売されている車は、通常のリサイクル企業に影響を与えただけでなく、環境汚染と安全リスクを引き起こしました。
この点で、国務評議会はまた、関連文書で、スクラップ自動車リサイクル企業の資格ライセンスシステムをさらに改善する必要があり、関連するライセンス条件は現実に完全に準拠していないことを指摘しました。リサイクルと解体の過程で、固形廃棄物と廃油は環境汚染が顕著であり、さらなる監督が必要です。 「5アセンブリ」を解体する現在の測定値は、当時の合理性があるスクラップメタルの規定としてのみ使用できますが、車の所有権とスクラップ量の大幅な成長により、リソースの無駄はますます明白であり、リソースのリサイクルと自動車部品業界の再製造の開発に役立ちません。
既存の情報とコメントのドラフトの関連コンテンツから、改訂された管理措置は上記の問題点をターゲットにしています。業界のインサイダーは、上記の灰色の産業チェーンの違法な解体が新しい取引の導入後に封じ込められると予想されると考えています。
既存の情報によると、改訂された「管理措置」は自動車の廃棄業界の現在の問題点に直接対処しますが、廃棄された車の部品の傾向を心配している業界関係者がまだいます。法的地位の場合、廃棄物部品が新しい部品市場に入るかどうか、改装された車やその他の問題があるかどうかは、新しい規則の導入後に別の懸念になります。しかし、ある専門家は、これらの懸念は発生しないと述べた。」現在、廃棄する必要がある車両のほとんどは、10年以上のサービス寿命を持つ製品です。現在、自動車製品の技術的アップグレードが非常に速い場合、新しいモデルで使用できる古い部品はほとんどありません。」
実際の状況から、中国のスクラップされた車の現在の状況は確かにその専門家が言ったようですが、このようにして、廃棄された車の部品の再製造企業は、廃棄された車の部品を再び解消して処理する必要があり、関連する規制が廃棄された車の廃lifeで困難な「矛盾」を形成するように見えます。この矛盾は、産業開発の再製造プロセスにおける必要な段階のスクラップ部品であり、I、I、Iの古い排出標準モデルで段階的に廃止され、排出基準の状態はますます高く、新製品とスクラップカーのパーツの普遍的なレートが増加し、「矛盾」がゆっくりと解決されます。古いモデル生産企業の変革と新しいエネルギー車両市場の徐々に拡大することで、廃棄された部品企業は良いニュースを導くことが期待されています。
現在、先進国で利用可能な自動車部品の再製造利用率は約35％に達しますが、中国で利用可能な部品の分解した使用率は約10％であり、主にスクラップ金属を販売しています。これは外国との大きなギャップです。改訂されたポリシーの実施後、ポリシーは、多くの側面で洗練された解体と合理化サイクルのルートに市場を奨励し、導きます。
これまで、電子廃棄物、車両、電源バッテリーの分解、エネルギー貯蔵カスケード利用、関連するサポート機器、および蓄積されたレイアウトの他の分野に多くの上場企業がありました。自動車スクラップ業界全体で同時に、スクラップカーの流れを強化する方法と、自動車スクラップ業界のビジネス税を削減する方法（外国の自動車税率を3％〜5％で解体する方法、および国のスクラップリサイクル業界の賃金税が20％を超える）は、重要な問題に直面する必要がある重要な問題になります。
投稿時間：2019-2023年11月