ショベルブレイクハンマー3年使用後のメンテナンスと注意事項

通常の使用ではショベルブレイクハンマーの寿命は約3年となり、作業効率の低下が生じます。これは、作業中にピストンとシリンダ本体の外面が摩耗し、本来の隙間が増加し、高圧油漏れが増加し、圧力が低下し、ショベルブレーキハンマーの衝撃エネルギーが減少し、作業効率が低下します。

個々のケースでは、オペレーターによる不適切な使用により、部品の摩耗が加速します。例：上下のガイドスリーブの過渡的な摩耗、ガイド効果の喪失、ドリルロッドの軸とピストンの傾き、ドリルロッドを叩く動作中のピストン、端面が受ける外力は垂直方向の力ではなく、外力とピストンの中心線とのなす角度であるため、この力は軸方向の反力と半径方向の力に分解できます。ラジアル力によりピストンがシリンダーブロックの片側に偏り、本来の隙間がなくなり油膜が破壊され乾摩擦が発生し、ピストンとシリンダーブロックの穴の摩耗が促進され、ピストンとシリンダーブロック間の隙間が増加し、漏れが増加し、掘削機のブレーキハンマーの衝撃が減少します。

上記の 2 つの状況が、掘削機のブレークハンマーの効率を低下させる主な理由です。

ピストンとオイルシールをセットで交換するのが一般的ですが、ピストンを新品に交換するだけでは根本的な解決にはなりません。シリンダーが磨耗して内径サイズが大きくなり、シリンダー内径の真円度やテーパーが大きくなり、シリンダーと新品ピストンとの隙間が設計隙間を超えているため、ブレーキハンマーの効率が低下しています。完全に修復できないだけでなく、新しいピストンと磨耗したシリンダーが連動して動くため、シリンダーが磨耗しているために外面の粗さが大きくなり、新しいピストンの磨耗が促進されます。もちろん、中間シリンダーアセンブリを交換すれば、それが最良の結果になります。しかし、掘削機のブレーキハンマーのシリンダーブロックはすべての部品の中で最も高価であり、新しいシリンダーアセンブリの交換コストは安くありませんが、シリンダーブロックの修理コストは比較的安価です。

掘削機のブレークハンマーのシリンダーは製造時に浸炭され、浸炭層の高レベルは約1.5〜1.7mm、熱処理後の硬度は60〜62HRCです。修理は再研磨し、摩耗痕（傷を含む）を除去します。一般的に0.6〜0.8mm程度（側面0.3〜0.4mm）の研磨が必要です。元の硬化層はまだ1mm程度残っているため、シリンダーを再研磨した後、表面硬度が保証されており、シリンダー内面の耐摩耗性は新品と大差なく、シリンダーの摩耗は一度で修理可能です。

シリンダーを修理すると、必ずサイズが変わります。元の設計の衝撃エネルギーが変わらないことを保証するには、シリンダーの前後のキャビティ面積を再設計して計算する必要があります。一方で、前後のキャビティの面積比が元の設計のままであり、前後のキャビティの面積も元の面積と一致していることを確認する必要があります。そうしないと、流量が変化します。 。その結果、掘削機のブレークハンマーとベアリングマシンの流れが合理的に一致せず、悪影響が生じます。

したがって、シリンダブロックを修理した後、新しいピストンを準備して設計ギャップを完全に復元し、掘削機のブレーキハンマーの作業効率を回復する必要があります。